Современный автомобиль вещь дорогая и от того, как его владелец его содержит, какие использует технические жидкости во многом зависит продолжительность его службы. ГУР – это неотъемлемая часть системы управления автомобилем, он отвечает за облегчение управления направлением движения, при обеспечении его устойчивости в процессе движения.
Выбор рабочей жидкости для ГУР
ГУР будет нормально работать при соблюдении ряда требований, в том числе, при использовании масла специально созданного для него вида автомобильного масла.
Некоторые автомобилисты при выборе масла ориентируются на его цвет, но это не совсем правильно. Масла, используемые в ГУР различают по марке вязкости, типу основания, добавкам. Продукты одинакового цвета могут обладать различным составом, и их нельзя перемешивать, т. е., если система заполнена красным маслом, то доливать другое красное не стоит.
Для подбора масла стоит использовать сведения из таблицы, размещенной в конце текста.
Основные цвета масел
В практической деятельности автовладельцы используют продукцию трех цветов:
- Красное. Линейка технических жидкостей Dexron различается по составу, цвету. Все они объединены тем что их заливают в АКПП, иногда ими заполняют и в ГУР
- Желтое. Эти масла используют в автомобилях марки Мерседес.
- Зеленое. Эту продукцию заливают в гидросистемы большинство автомашин, произведенных, а Европе. Но автолюбитель должен помнить этой смазкой нельзя заполнять в автоматических КПП.
Минеральное или синтетическое?
Продолжительную дискуссию о том, какое масло, изготовленное на какой основе - минеральной или синтетической лучше всего заправлять в ГУР можно считать завершенной. И вот почему, в конструкции ГУР установлено большое число деталей, изготовленных из резины, а как известно синтетика негативно влияет на них. Поэтому в рулевой гидросистеме можно использовать масла, изготовленные на минеральной основе.
ВАЖНО: в действительности, по дорогам страны и мира передвигается не так много автомашин в ГУР в которых залита синтетика. Но тут стоит отметить что синтетическое масло для ГУР должно четко соответствовать требованиям производителя вашей машины, чтобы масло было совместимо с уплотнителями и другими частями рулевого гидроусилителя. По большей части её заливают в АКПП.
Заполнять ГУР надо только минералкой, но если в руководстве по эксплуатации не разрешено применение синтетики!
Соблюдение правил использования
Для обеспечения работы ГУР в штатном режиме нужно соблюдать простые правила:
- Масла красного и жёлтого цвета перемешивать допустимо;
- Перемешивать масла зелёных оттенков с маслами других цветов не допустимо;
- Перемешивать минералку и синтетику недопустимо.
Отличие смазочных материалов для ПКПП от продукции, используемой в ГУР
В таблице, расположенной ниже по тексту отражены задачи, решаемые при помощи технических жидкостей для ГУР (PSF) и автоматических КПП (ATF):
Задачи жидкости PSF и ATF для ГУР
| П.П. | Масла для ГУР (PSF): | Масла для АКПП (ATF): |
| 1 | 1) жидкость выполняет роль рабочего тела, передающего напор от нагнетателя на поршень 2) она обеспечивает смазывание; 3) защищает узлы и детали от коррозии; 4) отбор излишнего тепла, образующегося в ходе работы системы |
1) те же задачи, что и у составов для ГУР 2) задача по увеличению трения покоя фрикционов (зависит от материала фрикционов) 3) задача по снижению уровня износа фрикционов |
| В состав технических жидкостей обоих типов вводят следующие присадки | ||
| 2 | 1) снижающие фрикцию (металла о металл, металла о резину, металла о полимер) 2) обеспечивающие постоянство вязкости 3) противостоящие коррозии; 4) обеспечивающие постоянство уровня кислотности 5) красящие; 6) противопенные; 7) обеспечивающие сохранность изделий из резины (зависит от марки резины) |
1) те же добавки и для смазочных составов ГУР; 2) вещества, противостоящие пробуксовке изнашиванию фрикционных муфт автоматических КПП они должны подходить к материалу фрикционов. |
Использование альтернативных масел Декстрон для ГУР
Производство фрикционных муфт, сопряжено с применением разных материалов, а это влечет за собой использование разного типа присадок, это и стало основанием для появления технических смесей для коробок (ATF Dexron-II, ATF Декстрон -III, ATF-Type T-IV, и пр.)
Вообще марка Dexron /Декстрон создана для применения в качестве технических жидкостей в (АКПП). Эти жидкости носят название трансмиссионных. Такая ситуация вносит путаницу, ведь под понятием технической жидкости механизма передачи мощности еще не так давно понимали продукцию, выпускавшуюся под марками GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 и обеспечивающими штатную работу механизма, оснащенного гипоидным зацеплением.
Эти масла отличаются плотностью. Больше им подходит наименование АТФ. Эта аббревиатура может быть расшифрована как Automatic Transmission Fluid.
Анализ данных, сведенных в таблицах говорит о том, что технические жидкости для ГУР и АКПП различают по наличию в последних добавок, используемых во фрикционных муфтах автоматических КПП. Но подобные муфты в ГУР просто отсутствуют, а это говорит о том, что технические жидкости, используемые в АКПП можно заливать в ГУР.
Из приведенной выше таблицы понятно, что различие между продуктами для ГУР и для АКПП заключено в присадках, необходимых для обеспечения штатной работы фрикционов автоматических КПП. Но в системе ГУР фрикционы отсутствуют. Это позволяет применять масла для автоматических КПП в гидросистеме управления руля. Так, японские производители автомобилей, всегда заполняли ГУР те ми же составами, что и в автоматических КПП.
Но, европейские изготовители автомашин пошли по другой дороге. Некоторые из них заявили, что в ГУР надо заливать только те технические составы, на которые они укажут, кстати они же и организовали их массовое производство. Но на самом деле – это не более чем простейший способ привязки потребителя к компании изготовителю.
А что произойдет если ГУР заполнить добротной продукцией, но произведенным в другой компании. Ответ прост – ничего, это скажется на ресурсе машины и ее работоспособности.
Масла для ZF
В качестве примера можно привести нагнетатели от компании ZF, они хорошо работают на машинах разных марок, в гидросистемы которых заполнены разными маслами, причем изготовители автомашин разрешили использование этой продукции.
Это говорит о том, что желтые масла, используемые в Mercedes и зеленые масла, заливаемые в VAG и можно заливать в любой ГУР. Разница заключена лишь в цвете.
Между тем опыт показывает, что перемешивать их не стоит, иногда при их сочетании возникает пена. Это означает что перед применением состава иного цвета требуется тщательно очистить систему от остатков предыдущей!
О смешивании разных масел для ГУР
Смешивание Dexron-ов, изготовленных на минеральной основе и желтых масел нежелательных явлений не вызывает. Добавки, входящие в их рецептуру спокойно взаимодействуют, а просто изменяется их насыщенность в новом составе и они продолжают играть отведенную им роль.
Для внесения ясности в этот вопрос изучим сведения, которые имеют отношение к эксплуатации этой продукции в рулевой системе, но не в коробах передач!
Группа I
К этой группе отнесены т. н. условно смешиваемые масла, символ равенства, стоящий между ними говорит о том, что одинаковый продукт, но изготовленный разными компаниями, и сочетать их допустимо в любых пропорциях. А масла, размещенные в смежных строках, комбинировать не стоит, но на самом деле, ничего плохого не случиться, это не скажется на двигателе и не снизит его ресурс.
Группа II
В эту группу внесена продукция, которую можно перемешивать, но лишь между собой. Но заливать их допустимо после тщательной прочистки гидросистемы от следов ранее использованного масла.
Группа III
Продукцию, отнесенную к этой группе, используют только тогда, когда изготовитель автомобильной техники указал этот продукт в руководстве по эксплуатации автомашины. Продукцию, относящуюся к этой категории можно сочетать между собой, но не допустимо их перемешивать с другими. Если в руководстве по эксплуатации не указана эта марка масла. И если возникают сомнения в применяемости марка масла, то стоит отказаться от применения этой продукции.
Содержание страницы
