Моторное масло, изготовленное по технологии перегонки мазута, имеет натуральную основу и производится из нефти. Оно отличается высокой летучестью и нестабильностью технических характеристик. Также его могут производить из масличных сельскохозяйственных культур типа рапса.
Стоимость минерального моторного масла невысокая, так как при его производстве используется недорогая технология. Синтетические жидкости стоят в несколько раз дороже, так как требуют крупных инвестиций в производственный цикл.
Характеристики моторного минерального масла
В чистом виде «минералка» не используется, так как сохранять свои смазочные свойства она может только при положительных температурных значениях в отсутствии тяжелых и продолжительных нагрузок.
Для двигателей должны применяться только смазочные материалы, включающие в себя добавки. С их помощью удается стабилизировать агрегатное состояние масла и продлить срок его работоспособности.
Присадки добавляются в предварительно очищенную нефтяную базу для придания ей противоизносных, антикоррозийных и моющих свойств.
Плюсы и минусы минерального масла для двигателей
Минеральные составы, использующиеся в силовых агрегатах автомобилей, имеют ряд эксплуатационных недостатков:
- быстро разлагаются при сильном нагреве;
- густеют на морозе;
- во время закипания выделяют твердые элементы, засоряющие ДВС.
Для устранения этих недостатков добавляется большое количество присадок, общая доля которых составляет не менее 12%. Для изготовления качественной «минералки» подходят только хорошо очищенные нефтепродукты.
Состав
В неочищенную основу из нефтепродуктов входят следующие компоненты:
- циклические и щелочные парафины, в которых на циклановые компоненты приходится 75-80%, на ароматические в процентах от 10 до 15, что касается циклано-ароматических показатель составляет – от 5 до 15%;
- ненасыщенные и алкановые углероды;
- сернистые элементы;
- оксиды и соли;
- смолисто-асфальтовые соединения.
В ходе переработки их количество снижается до минимума. В зависимости от процентного соотношения всех этих веществ меняется и текучесть масла. Чем выше уровень фильтрации, тем более стабильной становится база моторного масла, изготовленного в процессе нефтепереработки.
В ходе производства применяются присадки, которые улучшают качество конечного продукта. Однако они через определенный промежуток времени начинают оказывать негативное воздействие на работу силовых агрегатов. Присадки в ходе эксплуатации выгорают, что приводит к ухудшению рабочих характеристик минерального масла. Особенно сильно такое негативное влияние заметно на ДВС с большим пробегом. Чтобы мотор сохранял свою работоспособность как можно дольше, необходимо через каждые 5-6 тыс. км пробега менять в нем «минералку».
Уровень вязкости
Эта важнейшая характеристика любого вида масла для движков двухтактного и четырехтактного типа, а именно веществ ао составу (минералки, синтетики, полусинтетики). Во многих ГСМ она меняется под воздействием высоких температур во время работы мотора. Чем выше значения, тем более текучим становится материал. При отрицательных показателях термометра текучесть резко снижается. Для оптимального функционирования двигателя необходимо поддерживать определенный диапазон вязкости. Зимой в экстремальных условиях во время холодного запуска она не должно быть слишком высокой, а при включении теплого ДВС низкой. За счет вязкости создается пленка на трущихся поверхностях мотора, замедляя износ его дорогостоящих узлов.
Свойства
Любое ГСМ имеет свой уровень вязкости. Это важный показатель, по которому можно судить о зависимости его состояния от климатического пояса, где задействовано ТС. Он обозначается в маркировке простым числом и не измеряется в каких-то определенных единицах. Чем выше это значение, тем более широкий температурный диапазон выдерживает моторное минеральное масло, обеспечивая надлежащие условия функционирования ДВС.
Степень влияния температуры на минеральное моторное масло
«Минералка» в которой нет стабилизирующих присадок, имеет индекс кинематической вязкости от 85 до 100. Если в ней есть такие компоненты, то максимальное число доходит до 120. При слабой выраженности этого свойства автомобиль в холодное время будет заводиться плохо, трущиеся компоненты мотора подвергаются сильному износу при функционировании в условиях высоких температур.
Согласно стандартам SAE у моторных масел, созданных из нефти этот показатель маркируется следующим образом:
- 10W-30;
- 10W-40;
- 15W-40.
В такой кодировке первое число обозначает допустимый нижний предел, при котором может применяться «минералка», а второе – верхний уровень с положительным значением, при котором материал остается пригодным к использованию.
Пример расшифровки: продукт с индексом 10W40 подходит для эксплуатации при режиме от -20 до +35 градусов. Если рабочая среда достигает +100 градусов, то этот цифровой эквивалент должен равняться 12,5–16,3 сСт.
Эти данные меняются в обратно пропорциональной зависимости от температуры: при ее повышении они снижаются, при понижении увеличиваются. Об этом следует помнить, выбирая продукт на минеральной основе. Также нужно учитывать, что степень изменчивости такой зависимости напрямую определяется качеством сырья и глубиной его переработки.
Вязкостные присадки
От этих данных зависит толщина масляной пленки, образующейся между трущимися деталями мотора. Менее текучие минеральные масла создают более толстую пленку, а марки с повышенной текучестью – тонкую. Для предотвращения преждевременного износа важных узлов силового агрегата добавляются кроме стабилизирующих присадок противозадирные для уменьшения силы трения и создания дополнительной системы защиты.
Производители кладут в свой продукт различные присадки, в том числе и несовместимые. Поэтому при замене старого моторного масла нельзя смешивать разные бренды, даже если они имеют одну и ту же базовую основу.
Дополнительные рабочие характеристики
Кроме основных особенностей у масел, изготовленных из нефти, есть и специальные свойства. К ним относится температура вспышки в легкокипящей фракции. С ее помощью определяется скорость испаряемости моторной жидкости в ходе ее использования. Некачественные сорта быстро улетучиваются, поэтому расходуются они быстрее. При их использовании нужно постоянно измерять уровень масла и добавлять его, если он резко стремиться к нулю.
Коэффициент щелочного числа отвечает за способность нейтрализовать агрессивные кислоты, которые появляются когда двс рабоатет, и уровень противодействия отложениям, возникающим в результате их соединений с активными присадками.
С помощью температуры застывания определяется точка, при которой минеральное моторное масло перестает быть текучим и становится твердым. Это происходит из-за того, что в нем кристаллизуется парафин.
По кислотному числу судят о количестве веществ, способствующих быстрому окислению смазочных материалов.
Плюсы и минусы использования
Одним из основных недостатков минеральной смазки является ее нестабильность при нагреве или сильном остывании, а также способность хорошо окисляться. При постоянном использовании в условиях нагревания присадки выгорают, а сама рабочая жидкость разрушается. Это негативно сказывается на работе мотора и приводит к его разрушению.
Единственным достоинством является низкая стоимость, позволяющая часто проводить замену такой смазки.
Чаще всего минеральные ГСМ применяются сегодня для механического смазывания, так как современные автомобили в массе своей перешли на синтетику и полусинтетику. Исключением являются марки, такие как «Субару», для которых рекомендованы гиброкрекенговые смазки. Их производятся по технологии глубокой очистки и перегонки с добавлением разнообразных добавок. Новейшие технологии очистки позволяют приблизить эксплуатационные характеристики минеральной базы к синтетическим типам смазки. Единственным недостатком является быстрое старение в ходе эксплуатации, поэтому замену производить приходится в 2 раза чаще, чем у синтетики.
Применяется ГСМ, изготовленные из нефти, в моторах старого типа или в машинах с большим пробегом и только в теплое время года. В остальных случаях в современные силовые агрегаты заливают только синтетику, которая в разы лучше смазочных материалов из нефтепродуктов. Несмотря на то, что ее цена в несколько раз выше, вложения окупаются за счет сокращения поломок мотора.
При выборе моторного масла необходимо придерживаться рекомендаций производителя, которые всегда указываются в технической документации на транспортное средство.
Использование в КПП
Доступная стоимость ГСМ, созданного из нефти, заставляет производителей постоянно совершенствовать его с помощью подбора различных добавок, в том числе и тех, что содержат серу. Заливают его и для обслуживания КПП. При этом однозначно утверждать, какой вид смазки лучше – не корректно.
При выборе подходящего материала для коробки передач следует учесть ряд важных факторов:
- общее состояние механизма и степень его износа;
- наличие течей и степень герметичности;
- состояние сальников, прокладок из резины, резиновых уплотнителей.
На старых КПП с изношенными уплотнителями синтетика быстрее расходуется из-за того, что начинает вытекать. Минеральные аналоги остаются более вязким даже при максимальном нагреве, и не протекает. Это происходит из-за того, что смазка из нефтепродуктов образует на старой резине особый налет, который обеспечивает герметичность. Если в старую КПП после нее залить синтетику, то она смоет такой «уплотнитель», в результате чего дорогая рабочая жидкость из коробки передач просто вытечет. При низком уровне в КПП смазки высок риск ее выхода из строя.
Синтетические и полусинтетические сорта не такие вязкие, как те, что, делают из продуктов нефтепереработки, поэтому толщина пленки на деталях узла получается тонкая, хотя и более устойчивая. В результате коробка, нормально работавшая на ГСМ, произведенных из нефтепродуктов, при заправке дорогой синтетикой начинает шуметь, гудеть, выть.
Более подробно про свойства, параметры вязкости жидкостей для коробки передач смотрите в разделе трансмиссионное масло. Там вы сможете подобрать любой необходимый продукт.
Для гидравлики
Для работы гидроприводов автопроизводители применяют специальное гидравлическое масло, которое обеспечивает доставку механической энергии в место ее использования в работающем автомобиле. Без нее такой узел просто не будет работать.
Производство ведется на основе технологии гидрокаталической очистки нефтяных фракций, к которым добавляется большое количество специальных добавок, создающих новые свойства. Кроме этого применяются аналоги, созданные на основе «синтетики».
Гидравлические смазки нужны в разных узлах транспортных средств:
- в гидроусилителе рулевой колонки;
- в гидропневматической подвеске;
- в системах поддержки управления транспортом ABS, ASR, ASC и др.;
- в амортизаторах и на рулевой рейке;
- в гидравлике тормозной системы;
- в приводе крышки на моделях, имеющих откидную крышу.
Согласно всемирным образцам обозначения смазочных жидкостей DIN 51524 и ISO, изготовленные на основе нефтепродуктов, делятся на несколько групп:
| Название | Индекс вязкости | Добавки | Значение по ГОСТу в классах | ||
| Н (HH) | 70 | нет | А | ||
| HL (HL) | 90 | Антикоррозийные и антиокислительные | Б | ||
| HLP (HM) | 90 | Противоизносные антикоррозийные | В | ||
| HLP-V (HV) | 130 | Стабильность при высоких температурах работы | - |
Подробнее о свойства типах смотрите на странице гидравлическое масло.
В отличие от синтетики аналоги из нефти относятся к воспламеняющимся и взрывопожароопасным составам, поэтому их не используют в определенных отраслях производства:
- на шахтах;
- в металлургии;
- в микрокриогенной технике и ряде иных сфер, в которых предъявляются повышенные требования к уровню безопасности.
- Сегодня на рынке представлен широкий спектр синтетических составов, рассчитанных на определенные условия эксплуатации. Они могут применяться в авиации и в производственных процессах, ведущихся в суровых климатических условиях. Стоят они в разы дороже аналогов, изготовленных в ходе нефтепереработки, но используются при этом в несколько раз дольше.
Содержание страницы
