С одной стороны масла для дизеля и бензинового двс авто очень похожи. Но Все же значительные отличия существуют. Есть отличия по вязкости, по типу, качеству. Необходимо считаться с этим, чтобы механизмы работали более эффективно. В статье рассматривается деление по качеству.
Схожести и различия бензиновых и дизельных масел
Бензиновые и дизельные механизмы различаются, в частности, по степени сжатия. Говоря простыми словами, это соотношение между объемом цилиндра и камеры сгорания. В дизеле, из-за особенностей конструкции, эта степень в два раза больше. При таких данных возрастает мощность, но, вместе с тем, возрастает перегрев, ударные нагрузки, а, значит, повышается риск разрушения поршней и колец.
Масло для дизельного двигателя должно хорошо промывать мотор, чтобы исключить его закоксовку. В таком топливе присутствует большое количество серы. Солярка, сгорая, образует много окислов этого вещества, они загрязняют то, с чем контактируют. Есть у дизеля еще особенность – в камере сгорания имеется высокое давление. На практике такая особенность означает, что в картер из камеры проходит большое количество газов. Вследствие этого происходит быстрое окисление. Чтобы избежать ускоренного окисления, рекомендуется использовать смазки, устойчивые к нему. Также появляется сажа, которая скапливается на деталях устройства. Со временем сажа кристаллизуется и избавиться от нее становится трудно. Поэтому от продукта требуются хорошие очистительные качества.
В бензине почти нет чуждых включений, поэтому он сгорает, ничего не загрязняя. Известной чертой бензиновых двигателей является то, что они делают много оборотов. Поэтому важно, чтобы была обеспечена обильная смазка подвижных элементов. Чтобы контактирующих детали не вышли из строя заливают дополнительно добавки, которые в авто среде имеют термин – присадки Они значительно продлевают период работы ДВС машины.
Основа составов для бензиновых двс и дизеля очень похожа. Есть различия в добавках. Эти вещества предназначены улучшать свойства масел. Присадки создают на поверхности деталей, которые трутся, защитную пленку. В дизельном агрегате используются связывающие и моющие присадки. Они увеличивают время службы. Благодаря этому, расстояние между обращениями на станции технического обслуживания можно уменьшить до 5000 км работы движка.
Смазка для дизеля всегда характеризуется высоким щелочным значением. Это помогает противостоять окислению.
Многие сайты и магазины рекламируют универсальное моторное масло. Судя по рекламе, его можно использовать для все видов движков. На самом деле, это не совсем так. Для дизеля оно не обеспечивает достаточно хорошую очистку от минералов, а у бензиновых ДВС недостаточно снижает трение между движущимися деталями.
В Америке для удобства институт изучающий строения смазочных материалов структурировал автомобильные масла по параметрам. Специалисты чаще всего пользуются именно этой классификацией.
Спецификация для бензиновых двигателей
- SM. Современный. Годится для всех движков машин, которые произведены в наше время. Основан в 2004. Этот разряд характеризуется высокой устойчивостью к окислению, повышенной износостойкостью и препятствию выделению нагара. Отлично работает при низких температурах.
- SL. Функционирующий. Подойдет для движков разработанных с 2004 .
- SJ.Функционирующий.Пойдет для агрегатов, начиная с 2001 г. в.
- SH. Несовременный.Заливается, если машина выпускалась ранее 1996.
- SG. Старый образец. Можно использовать в движках, выпущенных до 1993.
- SF. Несовременный. Подходит механизмам 1988 и более ранних годов выпуска.
- SE. Старомодный. Стандарт не годен для работы в механизмах, сделанных позднее 1979.
- SD. Старомодный. Если использовать его в современных ДВС, не исключены поломки и ущерб.
- SC. Несовременный. Действовал до 1967. Эксплуатация в движках нового образца приводит к плохо работе или даже к прекращению функционирования.
- SB. Старый образец. Не применяется с 1951.
- SA. Архаичный. С 1930 года не используется.
Спецификация для дизельных двигателей.
- CJ-4.Существующий. В работе с 2006. Сочетается с устройствами, работающих в запредельных оборотах. Может функционировать с горючей смесью, включающего процент серы в пределах 0,05%. Еще больше повысится эффективность действия очистительной системы процент наличия минерала равен в пределах 0,0015%. Сорт CJ-4 создавался для устройств, в которых предусмотрены механизмы контроля выделения отработанных газов в окружающую среду. К таким механизмах относятся сажевые фильтры, устройства переработки выхлопных газов.
- CI-4. Активный. Принят в 2002. высокооборотных. В таких 4 тактных ДВС, где функционирует данный сорт, отвечает критериям по стандартам выделения газов воздух, определенным в 2004 . Подобные работают на дизтопливе с с процентом серы в пределах0,5 %. Аналоги которыми можно заменить – это CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
- CH-4. Работающий. Эксплуатируется с 1998. Годится для высокооборотных 4-тактных моторов. Сорт соответствует нормам выбора, начавшим действовать тогда же. Хорошо себя проявляет, если топливо, содержит не больше половины процента серы. Может работать как аналог CD, CE, CF-4 и CG-4.
- CG-4. Применяющийся. В обороте с 1995. Действует в тяжело нагруженных, высокооборотных, 4-такных ДВС, в горючих смесях которых наличие сеоры 0,5%, в агрегатах, отвечающих спецификации 1994 г.в по нормам выбросов в атмосферу. Замена CD, CE, CF-4.
- CF-4 Несовременный. Был изобретен в 1990 году. Можно добавлять в случае высокооборотных, 4-тактных, движков с надувом и без. Наддувные – это те, в которых происходит принудительный надув, чтобы нивелировать разницу давлений. Аналог CD и CE.
- CF-2 Работающий. Разрешен к применению в Подходит тяжело нагруженным дизелям 2т моторами. Если нет CD-II, можно использовать этот тип.
- CF. Применяющийся. В обороте с 1994-го. Подойдет внедорожникам, вихрекамерным и форкамерным устройствам. Условием применения является не более пол процента содержания серы.
- CE. Материал старого образца. Используется в высокооборотных, 4-тактных , двс с надувом и без. Заменяет CC и CD.
- CD-II. Старого образца.В работе с 1985 года. Подойдет для 2 т моторов.
- CD. Архаичный. Начал использоваться в 1955 году. Употреблялся в безнаддувных и турбированных движках.
- CC. Несовременный. Этот образец не рекомендуется машинам старше 1 990.
- CB. Архаичный. Нельзя использовать в дизельных устройствах, сделанных в 1961 и позже.
- CA. Старый образец. Не заработает в движках, сделанных позже 1959.
Может возникнуть вопрос зачем нужен список архаичных материалов, которые уже не употребляются. Ответ такой: есть еще на руках и у организаций старые автомобили и механизмы. Для них берут такие масла.
Бензиновое масло в дизельном двигателе
От такого варианта стоит отказаться. Как уже известно дизеля выделяют повышенной количество отложений, а масло для бензиновых двигателей минимум моющих присадок. Поэтому все нежелательные остатки будут накапливаться. В последствии этот момент может привести к деформации частей двигателей, нарушениям теплообмена и к вынужденной его замене или капитальному ремонту.
Однако стоит отметить обратный вариант. Когда дизельное масло используют в бензиновом двигателе. Дизельное масло практикуют в очистке мотора. При этом в дизельном масле используется большое количество моющих компонентов.
Какое масло все же выбрать для бензиновых двигателей?
Раньше вопрос, что выбрать не стоял так остро, почти каждая смазка подходила к любой машине. Однако, в последнее десятилетие, особенно в связи с новыми правилами по охране окружающей среды, к подборке масла следует подходить очень тщательно. Хорошая смазка продлит жизнь мотора и уменьшит количество поломок.
Настоятельно рекомендуем перед заливом любого масла внимательно изучить документацию вашего автомобиля. Безусловно не лишнем будем проконсультироваться и у опытных пользователей.
Что еще нужно знать по этой теме?
При покупке машины, самое надежное – спросить у производителя каким именно сортом он рекомендует пользоваться. Никто лучше, чем производитель не знает достоинства и недостатки механизма. Рекомендовано не покупать масла на автозаправках, лучше всего это делать в специализированных магазинах, например в нашей компании ПУМИ-С в каталоге моторного масла. После покупки нужно записать какой именно сорт куплен, чтобы в следующий раз купить такой же. Желательно, в процессе использования, следить, как быстро заканчивается материал. При слишком быстром уменьшении количества, нужно обратить на этот факт внимание. Возможно, имеется протечка.
