Полусинтетические масла

ед. измер.
Цена
5 литров
51 руб./без НДС
ед. измер.
Цена
литр
9.90 руб/без НДС
ед. измер.
Цена
20 л
143 руб./без НДС
ед. измер.
Цена
20 л
73,95 руб/без НДС
ед. измер.
Цена
41,00 руб/без НДС
Оптовая и розничная продажа моторных масел Sintoil 10W-40 Sae 10W-40 Api SJ/CF в Минске. Доставка по Беларуси. Самовывоз на Карвата 87/1. Жмите!
ед. измер.
Цена
5 л
39,00/без НДС
Оптовая и розничная продажа моторных масел Лукойл 10W-40 в Минске. Доставка по Беларуси. Самовывоз на Карвата 87/1 в Минске. Жмите!
ед. измер.
Цена
20л
114,00 руб/без НДС
34,40 руб/без НДС
ед. измер.
Цена
1 л
14,00 руб/без НДС
ед. измер.
Цена
шт /4 литра
24 руб/без НДС
Orlen Oil 2t Semisynthetic. Оптовая и розничная продажа масел для двухтактных двигателей в Минске. Доставка по Беларуси. Самовывоз на Карвата 87/1. Жмите!
ед. измер.
Цена
1л/шт
15,80 руб/без НДС

Бесперебойное функционирование деталей обеспечивается смазывающими веществами, которые обладают специфическими особенностями, среди которых: качественные и количественные показатели, характеристики, состав.  А также они отвечают определенными требованиям. Очень важно остановиться на наиболее подходящем уходе для своего железного друга.

Состав полусинтетических масел

Главные свойства, сфера применения и срок использования полусинтетики напрямую зависит от двух переменных — основы и присадок. Объединив эти составляющие в единый производственный процесс, стало возможным получить смазывающие комплексы с превосходными характеристиками.

Соединения с природными компонентами можно разделить на три большие группы:

  1. Произведённые при помощи переработки нефти специальными моющим растворителями.

  2. Усовершенствованные гидрообработанные нефтепродукты с низким содержанием парафина и иных ароматических элементов.

  3. Произведённые путём усиленного гидрокрекинга.

Помимо минеральных составляющих, присутствуют и синтетические добавки. Они успешно комбинируются в различных пропорциях: их может быть как двадцать процентов, так и почти половина всей структуры.

По назначению их можно разделить на:

  1. Модифицирующие. Они предназначены для изменения изначальных свойств. Яркий представитель этой категории — антифриз.

  2. Защитные-механические. Такие добавки обеспечивают защиту конструкции от коррозии, задиров и быстрого износа.

  3. Защищающие. К этой группе можно отнести моющие, антиокислительные, противопенные и депрессорные добавки.

Состав полусинтетиского масла

Среди самых часто встречающихся компонентов можно встретить: гликогелий, полиальфаолефин, полиорганосилоксан и другие сочетания карбоновой кислоты и многоатомных спиртов. В производство может включаться вплоть до 30 разновидностей материалов. Технологи создают специальные работающие комплексы, которые различаются не только по своей сфере действия, но и по условиям применения.

Характеристики полусинтетического моторного масла

Эти составы играют значимую роль в жизни каждого автолюбителя, ведь от их качества зависит работоспособность и защита мотора. Продукцию частично состоящую из синтетики можно разделить на несколько классов. Все они соответствуют определенным нормам, чтобы обеспечить бесперебойную работу ДВС и других деталей.

Популярные

  1. Турбинные, компрессорные и гидравлические. Они пригодятся для охлаждения и смазывания.

  2. Редукторные и трансмиссионные. Им можно применять в основной коробке передач и других механизмах с зубчиками.

  3. Электроизоляционные типы, а именно трансформаторные, конденсаторные и кабельные.

Смазывающая смесь обязана защищать детали машины от износа, окисления, образования коррозийных отложений, а также от излишнего потребления топливаВсе эти функции возможны только при правильном комбинировании важных компонентов. Также на функционирование влияет температурный эксплуатационный диапазон. Достойная смазывающая консистенция должна обладать оптимальными очищающими функциями, которые формируются благодаря малому содержанию в структуре фосфора, серы и сульфатов. Большинство параметров также определяются наличием в структуре щелочей.

Полусинтетические автомобильные масла вынуждены функционировать при самых затруднительных условиях. Нагрузки различного формата, езда на некачественном топливе, а также воздействие иных внешних факторов усложняют работу жидкости. Именно поэтому современное моторное масло обязано отвечать самым высоким техническим требованиям и нормативам экологической безопасности. При сгорании эмульсии — не желательно выделение большого количества сажи.

Типы присадок

Любая машинная жидкость включает в себя три компонента: присадки, базу и полимерные компоненты, состоящие из природных и синтетических элементов. Важнейшие эксплуатационные особенности определяются основой и только 15-20 % формируются под влиянием дополнительных компонентов. При этом львиная доля всей масляной структуры — природного происхождения и лишь 1/4 получена искусственным путём. Дополнительные присадки бывают: модифицирующие, а также защищающие конструкцию или само масло.

В раствор также включают как антикоррозийные присадки, так и детергенты, которые предназначены для защиты поверхностей от нагара. Выбор присадок многообразен. Все они влияют на важную характеристику полусинтетики — вязкость.

Значение показателя вязкости

Вязкость — это свойство гибких тел, позволяющее веществу цепляться к конструкции. При взаимодействии оно не должно терять свои текучие особенности. Чем ниже вязкость, тем ненадёжней образованный защитный слой.

Все общепринятые нормы прописаны в SAE J300. Для разных марок рекомендованы определённые вязкие масла с набором индивидуальных параметров. Все масла можно разделить на: универсальные, летние и зимние.

Рассмотрим «индекс вязкости» на примере одно вида. Возьмём универсальную полусинтетику с обозначением — 5W-40. Найти клеймо можно с помощью пометки на этикетке. Первая цифра показывает минимальную температуру эксплуатации. Чтобы узнать приемлемый температурный порог, нужно от данного числа вычесть 35. Таким образом, самая низкая температура при которой возможна эксплуатация равна -30 градусам.

Последнее число говорит о самой высокой температуре, при которой вещество не потеряет своих качеств. Для данных обозначений не прибегают к специальным измерительным величинам.

При использовании средства с высоким показателем, мощность легковушки не улучшится. Из-за завышенной плотности механизмы начнут быстрее стираться, что приведёт к дорогостоящему ремонту. Запрещается также вливать масло коэффициентом ниже, так как защитный слой станет почти незаметным, что в последующем может привести к резкому отказу ДВСНизковязкостную полусинтетику можно использовать в крайних случаях, которые прописаны в документе ACEA. Подбор должен напрямую зависеть от рекомендаций создателя транспортного средства.

К преимуществам полусинтетики можно отнести:

  • приемлемую цену;

  • достойное качество;

  • обширную сферу применения.

  • низкую испаряемость.

Несмотря на то, что полусинтетика обладает более низкими характеристиками, чем стопроцентная синтетика — нет абсолютно никакого смысла переплачивать за более дорогие аналоги. Бюджетный вариант проверен огромным количеством автовладельцев с дизельными, бензинными и газовыми ДВС.

Официальная маркировка

Выбирая профессиональные смазывающие продукты для своего транспорта стоит уделить особое внимание маркировке, которая указывается на канистре. Для классифицирования созданы общепринятые стандарты SAE, API и ACEA. Они помогают не совершить ошибку при покупке.

Большинство производителей применяют маркировку по SAE. Инженеры входящие в это сообщество выделяют летние, зимние и всесезонные виды. Отнести полусинтетику к определённому классу можно исходя из его функциональных возможностей. Для определения летних прибегают к маркеру в виде цифры, которая указывает на сжимаемость при нагревании. Остальные две группы содержат в названии букву «W». В некоторых странах их называют «демисезонными».

Американский институт нефти для отличия прибегает к двум обозначениям: «S» и «C». Где «S» — это категория включающая бензиновую полусинтетику, а в «C» включены дизельные масла.

ACEA делает акцент на условиях применения. Алфавитный порядок определяет жёсткость требований к условиям эксплуатации. Классификация по стандартам ассоциации европейских производителей:

  1. «A/B» — используется во всех автомобилях.

  2. «C» — возможно применять только для легковушек с катализатором.

  3. «E» — разрешено вливать только в крупногабаритную технику, например в грузовики.

  4. «EC» — энергосберегающая субстанция.

Парой символов наделены только универсальные жидкости. На этикетке они прописаны друг за другом через чёрточку. Далее указывается год в котором был утверждён тот или иной стандарт.

Полусинтетика для дизельных и бензиновых двигателей

Виды базы

Все жидкости из категории Semi-Synthetic изготавливаются с помощью соединения двух баз: природной и искусственной. Их соотношение определяется профессиональными технологами.

На сегодня выделяют базы:

  1. Минеральные. Профильтрованная «натуралка» производится в результате стандартной перегонки чистой нефти с лёгким выпариванием. Эта основа самая доступная и лёгкая в получении. К сожалению, она имеет некоторые слабые стороны. Например, не самую сильную стабильность. Такую особенность она получила из-за наличия в составе лишних примесей. Её оборот сводится к минимуму из-за наличия более надёжных жидкостей.

  2. Гидрокрекинговые. Компоненты появляются после более сложного технологического процесса. После высокотемпературной обработки и давления катализаторов полученную субстанцию замораживают. Лишний парафин который образуется на поверхности после гидрокрекинга удаляется механическим путём.

  3. Улучшенные гидрокрекинговые. Важное отличие от предыдущей категории — увеличенные в несколько раз показатели давления и температуры при производстве. Этот метод избавления от парафина самый действенный, так как все ненужные компоненты полностью разлагаются, а после крекинга остаются лишь необходимые молекулярные соединения. Только после такой технологической операции можно получить однородную консистенцию с устойчивыми рабочими функциями.

  4. Полиальфаолефиновые. Лизолы на основе ПАО производятся из необработанной чистой нефти или газа. Вещество обрабатывается с помощью долгого многоступенчатого процесса. Из-за сложной технологии изготовления, соединения с ПАО-основой обладают высокой стоимостью. Обычно, их цена в два раза больше, чем у конкурентов. Дорогостоящее масло имеет самые непоколебимые характеристики.

  5. С добавлением эстеров, GTL и гликолей. Такие компоненты применяются крайне редко, однако существует премиум сегмент в котором возможно найти смазки на этой основе. Затраты на их производство велики, да и само изготовление слишком трудоёмкое.

Также разрабатывается шестая разновидность, однако выпуск таких продуктов ещё не скоро приобретёт массовый характер.

Рекомендации по применению

При подборе полусинтетического масла необходимо учесть три фактора:

  • индивидуальные параметры двигателя и советы разработчика;

  • состояние мотора;

  • материальные возможности.

На обширном автомобильном рынке выставлена высококлассная полусинтетика, которую без опаски можно вливать в автомобили бюджетного и среднего ценового сегмента. Поэтому, при наличии финансовых трудностей не запрещено заменить дорогостоящую синтетику более выгодной полусинтетикой. При использовании такого типа жидкости следует более тщательно следить за состоянием масла, особенно перед очередным ежегодным осмотром.

Использования такого типа материалов рекомендовано для авто с довольно большим пробегом. Процесс неизбежного износа и старения не в силах прервать даже самый дорогой уход. В природе пока не существует смазки, которая заставила бы мотор работать безукоризненно. Заботиться о состоянии ДВС, тратить большие суммы на масло необходимо при небольших повреждениях, а не при предельном техническом состоянии легковушки. Если финансовые возможности позволяют баловать двигатель, пожалуйста. Однако, вливание дорогого продукта в старый или очень бюджетный автомобиль не принесет значимых улучшений в работе.

Масло полусинтетическое для двигателя

Рассмотрим вопросы, которые больше всего волнуют как начинающих так и опытных водителей:

  1. Разрешено ли комбинировать масла? В большинстве случаев ответ будет положительным. Главное, соблюдать их инженерную совместимость внутри одной классификационной категории. Современные технологии изготовления продукции позволяют смешивать составы из одной линейки, при этом возникновение неприятных инцидентов сводится к ничтожному минимуму. Неприятности появляются если, например, в очень бюджетную полусинтетику долить литр жидкости другой торговой марки с молибденовыми присадками. Такой тандем продуктов может вызвать увеличенное пенообразование или появление масляных сгустков на наружности двигателя внутреннего сгорания.

  2. Можно ли комбинировать полностью натуральное масло с полусинтетическим? Ответ — положительный. Однако и здесь стоит учитывать правильные пропорции и группировку товара по официально принятым инженерным стандартам. Соответствие требованиям снижает вероятность непредсказуемой реакции взаимодействия.

  3. Какой продукт лучше заливать? Использовать в ДВС разрешено любое масло с добавлением синтетики, главное чтобы оно отвечало требованием вашего автомобиля: имело подходящие допуски и спецификации. Идеально, если на канистре прописаны рекомендации именно вашего производителя машины.

Категорически запрещается смешивать автомобильные продукты различных классов. Например, соединять жидкости для легковых автомобилей и грузовых. Такой необдуманный поступок может привести к засорению важных систем мотора. Если по неосторожности произошло смешивание — выполните полную промывку и залейте нужное масло.

Основная причина лидерства полусинтетики заключается в её универсальности и доступности. Правильно подобранная продукция не уступает по качеству конкурентам, она позволит сэкономить денежные средства без ущерба для двигателя.

Про полусинтетическое трансмиссионное масло

Самыми популярными на рынке считаются минеральные, а также синтетические смазки. Однако, качество чистого натурального материала уступает товарам с присадками. Цена абсолютной синтетики не мала, поэтому не каждый автовладелец может позволить себе такое приобретение. Как раз для таких спорных ситуаций и была придумана так называемая «золотая середина». Она наделена одновременно свойствами как синтетических, так и натуральных составов.

В любом техническом руководстве создатель авто точно прописываеткакую марку трансмиссионной жидкости следует использовать в личном транспорте. В новых автомобилях эту информацию можно найти на масляном шупе. Если такая информация отсутствует в документах, безопасней всего использовать полусинтетику. Именно она создана для езды по нормальным городским дорогам.

Главные характерные черты рассматриваемой группы смесей:

  1. Оптимальные моющие, противоокислительные, противозадирные и антикоррозийные возможности.

  2. Стабильная работа при широком температурном диапазоне.

  3. Позитивное влияние на расход топлива.

  4. Слабая испаряемость.

  5. Длительный период эксплуатации без потери достоинств.

«Трансмиссионка» любой марки обязана защищать механизмы от досрочного истирания и появления задиров. Она обязана обеспечивать появление на поверхности изделий специфичной плёнки, прочность которой в свою очередь зависит от молекулярной формулы состава. Главное, чтобы товар не менял свои начальные характеристики в самом разном температурном диапазоне.

Полусинтетика — универсальна. Она сочетает в себе положительные черты дешёвой минеральной продукции и дорогостоящей синтетической. Все натуральные соединения в ней заменяются синтетическими веществами. Из-за этого стоимость полусинтетических товаров в несколько раз меньше, а возможности не хуже, чем у лизолов с другой структурой. По этой причине автомобилисты так полюбили доступную «полусинтетику». Не стоит забывать, что от правильно выбранного масла для мотора сильно зависит срок эксплуатации двигателя и других запчастей. Доверять стоит только проверенным маркам.