Надёжная работа тормозов – залог безопасности автомобиля. Она в первую очередь зависит от тормозной жидкости (ТЖ).
Рассмотрим, какими свойствами она обладает и почему необходима периодическая смена смеси.
Перегрев тормозов
Когда мы давим на педаль тормоза, через гидравлическую систему с большим и малым поршнем (которая действует как усилитель), в стопорном механизме колодки с большим усилием прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. Колесо прекращает вращаться за счёт трения. При этом вся энергия движения высвобождается в виде тепла в месте соприкосновения колодки и металла, которые сильно нагреваются.
От колодки нагревается тормозной механизм с ТЖ в нём. Если будет превышена определённая температура, она закипает, и над цилиндрами формируются «пробки» из пара. Теперь вместо несжимаемой жидкости в гидравлической системе будет легко сжимаемая смесь ТЖ и газа. При нажатии педаль тормоза без сопротивления уйдёт в пол, не будет прижимного усилия в механизмах стопора, они просто не будут работать.
Что же такое ДОТ
Стопорный механизм также не сможет работать, если гидравлическая жидкость замёрзнет.
Это главная причина, почему в тормоза заливают не просто воду, а специальную тормозную жидкость. Она должна соответствовать требованиям DOT (минтранспорта США) по температуре закипания и вязкости (при 100°С и при -40°С), не замерзать при этой температуре. Это стандарт США FMVSS № 116. Примерно такие же требования в стандарте ISO 4952, SAE J 1703 и других. В нашей стране такого единого регулирования нет, и ТЖ вырабатываются по техусловиям, обеспечивающим соответствие западным стандартам.
Классы дотов
- DOT 1, DOT 2 – больше не применяются и не выпускаются;
- DOT 3 – на базе гликоля, применяется для транспортных средств (ТС) с малой скоростью, с преимущественно барабанными тормозами;
- DOT 4 – на основе гликоля, для современных скоростных машин с дисковыми тормозными системами;
- DOT 5 – на силиконовом источнике. Этот класс не используется на обычных ТС.
- DOT 5.1 – с гликолем. Для спортивных авто, где стопоры нагружены гораздо сильнее.
На ТЖ, предназначенных для работы с ABS, есть соответствующая маркировка.
Требования к тормозной жидкости
Главные требования – высокая температура закипания и невысокая вязкость. Кроме этого:
- Вещество для тормозов не должно влиять отрицательно на изделия из резины. Резиновые манжеты стоят на поршнях гидравлической системы. Если резина, взаимодействуя с раствором, немного (до 10% для импортных деталей) разбухнет, это только повысит герметичность узла. Но уплотнение на должны увеличиваться в объёме чрезмерно, терять прочность и упругость.
- Нужно чтобы субстанция защищала металлические детали узлов от обыкновенной и электрохимической коррозии, которая может развиваться при соприкосновении различных металлов в узлах: чугун, медь, алюминий, латунь. Для этого в неё добавляют специальные вещества – ингибиторы коррозии.
- Ещё одна функция это – смазывать трущиеся детали. Это препятствует их износу и увеличивает ресурс гидравлических узлов.
- Не допускается, чтобы субстанция существенно меняла свойства в рабочем температурном интервале, от -40°С до 100°С. Допускается незначительное изменение, но не должны наблюдаться окислы, осадкообразование, расслоение.
Химический состав
От 93 до 98% объёма ДОТ – это основа: минеральная, этиленгликолевая или силиконовая. Остальное – различные присадки. Могут добавляться подкрашивающие компоненты.
Минеральная – это сочетание касторового масла и высокомолекулярного спирта, обычно бутилового. Пример – отечественный «Дзержинский». Достоинства – хорошо смазывает и защищает детали, не впитывают воду, не повреждает автомобильные краски. Минусы – не вписываются в стандарты DOT: слишком низкая температура закипания не позволяет использовать их в высоконагруженных дисковых тормозах. Кроме того, уже при -20°С становится очень густой. Сейчас эта основа почти не используется.
Минеральные смеси для тормозов не сочетаются с гликолевыми – детали из резины могут сильно набухать, а касторовое масло собираться в сгустки.
Гликолевая
Состоит из смеси полиэтиленгликоля и эфиров борной кислоты. Достоинства – высокая температура закипания, достаточно низкая вязкость, неплохо смазывает детали. Главный минус – способность впитывать влагу из воздуха. Обычно это происходит в расширительном бачке, где есть доступ воздуха. При попадании в гликолевую тормозуху воды сильно понижается температура кипения, жидкость становится вязкой при низкой температуре, начинается коррозия металлических деталей. Это основная причина, почему ТЖ необходимо регулярно менять.
Гликолевый раствор одного класса ДОТ можно заменить жидкостью другого класса, но не стоит смешивать друг с другом – могут ухудшиться эксплуатационные свойства.
Проблема может возникнуть при использовании гликолевых ТЖ на автомобилях старше 20 лет. Тогда таких основ ещё не было, и резина манжет может оказаться чувствительной к ней. Используйте для таких автомобилей только тормозуху на минеральной базе. Другой вариант – заменить все манжеты на устойчивые к гликолю.
Силиконовая
смесь силиконов, кремнийорганических полимеров, обладающих уникальными свойствами. Вязкость такой основы практически постоянна, силикон не взаимодействует с резиной и металлами, эксплуатационная температура от -100°С до +350°С, не поглощает влагу. Недостаток – низкие смазывающие свойства.
| Силиконовые ТЖ нельзя смешивать ни с какими другими. Важно отличать DOT 5 на основе силикона от гликолевой DOT 5.1. |
Проверка и замена
В силу своих хороших эксплуатационных качеств, гликолевая ТЖ занимает почти весь рынок для современных машин. Проблема этой субстанции – за год она может поглотить из воздуха до 2-3% воды. Производители рекомендуют проводить замену с периодом от года до трёх лет, чтобы её свойства не опустились ниже допустимых.
Точно сказать, в каком состоянии ТЖ, может только исследование в лаборатории. Обычно водители и мастера смотрят на её внешний вид: прозрачность, цвет, отсутствие осадка. Есть компактные приборы, которыми можно измерить температуру закипания или содержание влаги, но их редко используют. Проблема в том, что жидкость для проверки мы можем взять только из расширительного бачка, где её качество может сильно отличаться от качества раствора в цилиндрах. В бачке смесь больше всего контактирует со влажным воздухом и адсорбирует воду, в стопорных механизмах она может перегреваться и терять первоначальные качества. При работе тормозов циркуляции тормозной жидкости почти нет, она не перемешивается.
Когда после ремонта машины мастер прокачивает стопорный механизм и добавляет в бачок свежую ТЖ, это не сильно улучшает её качество во всей системе, потому что добавляется лишь малая часть от общего объёма. Помогает только полная замена. Эта операция, например, прокачка при работающем моторе, может отличаться у разных моделей автомобилей. Вся информация обычно есть в руководстве.
Замена тормозной жидкости на отечественных машинах
Первый способ:
- Откручивают все клапаны на тормозных устройствах. Обязательно надевают на штуцера клапанов кусок подходящей по диаметру трубки, второй конец которой опускают в какую-либо посуду – бутылку и т.д. Открывают крышку бачка и дают стечь старой смазки.
- Когда старая жидкость перестанет вытекать, её можно слить из бутылок под штуцерами или заменить бутылки. Это поможет сохранить и использовать свежую, вытекшую при прокачке стопора.
- Заливают в бачок новое вещество. Смотрят, когда из штуцеров начинает течь, и закрывают клапана один за другим.
- «Прокачивают» одну за другой ветви гидравлической конструкции. Для этого помощник по команде давит на педаль торомоза, клапан на тормозном устройстве приоткрывается, из него под давлением выходит жидкость с пузырьками воздуха. Желательно, чтобы трубка была погружена в раствор в ёмкости. Как только тормозуха перестаёт выходить, клапан закрывают, и только после этого помощник отпускает нажатую педаль. Это повторяется несколько раз, пока не перестанет выходить воздух. Тогда трубка снимается и клапан окончательно затягивается.
- При необходимости доливают смесь в бачок, чтобы он не опустел.
- Когда все контура прокачаны, опробовать работу стопора. После нескольких качков педаль не должна больше «проваливаться» в пол. Если это происходит, прокачку надо повторить. Жидкость, собранная в ёмкости при прокачке, почти не содержит старую, отработанную. Её можно использовать.
- Заведите машину. Проверьте работу педали, проверьте тормоза на малой скорости. Через какое-то время еще раз проверьте уровень ТЖ, долейте при необходимости.
Второй способ:
Менее трудоёмкий, но часть отработанной тормозухи останется в системе, уйдёт больше нового раствора:
- Один за другим «прокачивают» каждую ветвь, работая тормозной педалью. Когда жидкость из бачка почти уйдет (но не допускать завоздушивания!), доливаем туда свежую. Качаем контур до тех пор, пока не станет выходить чистая, свежая тормозуха.
- Тогда клапан закрываем и переходим к следующему контуру.
- Должны быть «прокачаны» все ветви тормозной системы.
- Если всё делалось правильно, воздух в конструкцию не попадает и дополнительная прокачка не требуется.
- Проверить работу стопоров.
| Внимание! Сливающуюся ТЖ использовать нельзя. |
Меры безопасности при работе
Ёмкость, где хранится субстанция, должна быть плотно закупорена. Нельзя допускать выход паров ТЖ наружу при том чтобы смесь не набирала влагу из воздуха.
Большинство тормозных жидкостей горючие, при работе с ними нельзя курить. Все вещества сильно ядовиты. Хотя некоторые из них пахнут спиртом, этилового (питьевого) спирта в них нет. Если выпить даже небольшое количество, можно умереть.
Поэтому при работе с ТЖ надо соблюдать осторожность, работать в очках. Если вы случайно проглотили какое-то количество, нужно немедленно промыть желудок. При попадании в глаза, промыть их под струёй воды. Во всех этих случаях надо обратиться к врачу.
