Традиционно для железнодорожного транспорта применяют только свои виды смазочных субстанций. Благодаря развитию этой отрасли произошел переход на обычные смазочные покрытия общего назначения, используемые для деталей и механизмов. Из наиболее распространенных можно выделить ЦИАТИМ-201, 1-13, солидол С и некоторые другие. При этом специфика подобных продуктов в использовании своих специализированных веществ для оптимизации работы узлов жд транспорта.
Виды смазок для ж/д транспорта
Используемые вещества можно структурировать в основные типы:
- ЖРО, ЛЗ-ЦНИИ применяются в роликовых подшипниках ж/д вагонов;
- ЖТКЗ-65 используются в тормозной системе;
- ЖТ-72 - другое название ЦИАТИМ-221Д также используются в тормозной системе;
- ЖА – противоаварийная;
- ЖР – рельсовая в вариантах ЕД и З;
- ЖД – брикетная;
- ЖК – кулисная похожа на натриевые составы, применяемые в условиях высоких температур (1-13);
- АК – защита от коррозии, выпускается в ограниченном количестве, поскольку похожа по свойствам на защитные покрытия общего назначения, такие как ПВК.
Если раньше количество смазочных веществ таких как: дышловые ЖД-1п и ЖД-СК было достаточно, поскольку их изготавливали массово, то теперь их не производят вообще, такая же ситуация с ЖБ для буксов. Причиной стало прекращение практически в полном объеме использования паровозов. Согласно ТУ 32 ЦТ 548—73 продукт для буксов еще применяется, однако, вместо него массово применяют Буксол. Тормозная система ж/д поездов, где раньше применяли ЖТ-4а, теперь эксплуатирует смазку ЖТКЗ-65. Тут же не упоминается графитное покрытие для полозов пантографов.
ЛЗ-ЦНИИ
Одна из основных и актуальных смазывающих смесей применяемая в наш час в жд индустрии. Покрытие применяется согласно ГОСТ 19791—74 как производное от 1-13. В смазочную субстанцию входят присадки, обладающие антиокислительными и противозадирными качествами. Основой смазки является веретенка АУ с пониженной вязкостью . Несмотря на то, что ГОСТ 19791—74 допускает возможность изготавливать ЛЗ-ЦНИИ из смеси индустриалки и веретенки, этот процесс не применяется. ЛЗ-ЦНИИ хорошо противодействует износу и задиру даже зимой. Применяемая раньше в буксах 1-ЛЗ, теперь полностью заменена на вышеуказанный продукт. ЛЗ ЦНИИ проходила испытания на скоростных поездах. Ей обрабатывали узлы трения, как результат она противодействует заеданию бортов колец, минимизирует контакт торцов роликов, не допуская трения. Эффективность покрытия рассчитана на эксплуатацию букс в течение 5 лет, что составляет 450 тыс. километров.
Недостатки смазочного вещества ЛЗ-ЦНИИ
Из недостатков смазки можно выделить слабую термоустойчивость - меняется вязкость при контакте с высокой температурой. Смазочная эмульсия плохо переносит контакт с водой и недостаточно защищает от коррозии. Частично это связано с применением натриевых мыл, растворяющихся в воде. Литиевая ЖРО при некотором сходстве лишена части погрешностей ЛЗ-ЦНИИ. Ее также применяют в буксах. Ученые работают над гибридным вариантом двух этих продуктов.
Еще одна проблема – устойчивость к холоду. Несмотря на то, что по стандарту для ЛЗ-ЦНИИ заявлена температура до – 60 град. С, в реальности смесь выдерживает только до -40 град. С, ее нельзя в полной мере отнести к низкотемпературным.
ЖРО
Согласно ТУ 32 ЦТ 520—77 используется для предотвращения трения в роликовых подшипниках. Продукт выглядит как коричневая субстанция однородной консистенции. Устойчивость к низким температурам достигается за счет использования веретенного масла АУ. ЖРО получают из нефтянного состава уральского происхождения. Получаемое из литиевого мыла ЖРО в виде касторки обладает высокими параметрами смазывания и уменьшает задир. Добавление серы (осернение) улучшает ее антикоррозийные свойства. Подобно другим литиевым эмульсиям ЖРО достаточно устойчива при контакте с водой. Хотя в технических условиях прописана устойчивость к низким температурам до -50 град. С, практика этого не подтвердила. Можно сказать, что устойчивость к морозам у ЖРО такая же, как и ЛЗ-ЦНИИ. Вязкость вещества позволяет использование масел не менее, чем до температурного режима -40 град. С.
ЖРО универсальна для подшипников качения как в локомотивах, так и в составах с обмоторенными вагонами, например, ее используют в подшипниках тяговых электродвигателей. Качество смазки определяется пробегом. ЖРО допускает эксплуатацию двигателя в любое время года с максимальным пробегом до 400 тысяч км без повторной обработки. В работу приняты 2 вида ЖРО, один из которых обладает высоким пределом прочности в температурном режиме 50 С, который достигает 350 Па. Предельная температура использования (каплепадения) достигает 175 град. С.
Метро
Применяется по ТУ 38 101262—72 для моторно-осевых подшипников подвижного состава подземки. Выдерживает повышение температурного режима до 75 С. Выпускается в виде 3 вариантов: М1, М2 и М3. Все эти марки обладают плотной консистенцией и различаются процентным содержанием натриевых мыл. В настоящее время в основном производят М1. «Метро» уже не отвечает современным требованиям и нуждается в замене на субстанцию с более высокими показателями.
Кулисная ЖК
Относится к специальным ж/д маслам согласно ТУ 32 ЦТ 549—73. Ее используют для:
- узлов рессорного подвешивания;
- опор топки;
- узлов трения кулис;
- прочих трущихся соединений паровозов.
Кулисная ЖК находит свое применение на заводах по производству стройматериалов в роли технологической мази. В строительстве она видоизменила свое название и числится как кулисная ЖБК. По техническим характеристикам она напоминает жировые натриевые высокотемпературные покрытия. Однако, есть и отличие. ЖК содержит меньше загустителя, а производят ее в отличие от жировых с помощью холодной варки. Этот метод грешит тем, что на выходе получается высоко-щелочная субстанция. Кулисную ЖК можно заменить мазями универсального назначения – литолом-24, а в некоторых случаях – солидолом С. Преимущество кулисной ЖК – ее цена. Она дешевле многоцелевых смазок, поэтому отказываться от нее совсем нерентабельно.
ЖТКЗ-65
По ТУ 32 ЦТ 546—73 применяется для автотормозных приборов. Ее характеристики во многом совпадают с литиевой мазью ЦИАТИМ-201. Различаются два продукта тем, что при изготовлении ЖТКЗ-65 в раствор мыла входит касторовое масло в дополнение к стеариновой кислоте, а в заготовке для ЦИАТИМ-201 касторка отсутствует. Несмотря на схожие свойства ЖТКЗ-65 обладает более высокой морозостойкостью, а использование менее вязкого индустриального масла И-5А способствует большей коллоидной стабильности и испаряемости. Благодаря малому количеству содержащихся в нем ароматических углеводородов покрытие препятствует набуханию резины в тормозах, поэтому оно считается специализированным для деталей ж/д тормозов. ЖТКЗ-65 также использовали в электрических узлах локомотивов. Однако, широкое применение такого варианта нерентабельно, хотя бы из-за того, что ее легко заменяет ЦИАТИМ-201. А теперь, когда уже появилась ЖТ-72, почти не контактирующая с резиной, ЖТКЗ-65 стараются применять для тормозов, где металлические части создают между собой трение.
ЖТ-72
По ТУ 38 101345—77 применяется для автотормозных приборов ж/д поездов. ЖТ-72 – вариация ЦИАТИМ-221, используемой для высокотемпературной обработки. В советское время, вплоть до 1977 г. ЖТ-72 числилась в номенклатуре как ЦИАТИМ-221-Д. А вещество дибутилфталат в составе сохраняет резиновые поверхности узлов механизмов, с которыми контактирует мазь. Большой разницы в характеристиках двух вышеупомянутых субстанций нет. Востребована там, где необходимо обрабатывать узлы, состоящие из контактирующих между собой металла и резины, в частности, в тормозных системах локомотивов. В номенклатуре прописана гарантия на смазку тормозов 3,5 года при использовании ее в грузовых вагонах. Для пассажирских вагонов срок службы ЖТ-72 – 5 лет. Поскольку и ЖТКЗ-65, и ЖТ-72 дублируют друг друга по своему применению, от одной из них можно отказаться. Производство именно ЖТ-72 данного типа смеси выходит в приличную сумму.
ЛЗ-31Т
Соответствует стандарту - ТУ 38 101571—75. Пластичное вещество с цветовой гаммой бледно-желтого до бледно-коричневого. Производная от ЛЗ-31. Вещество не содержит пластификатор совол, в смазочном покрытии меньше загустителя. Из достоинств: досточно большой задел прочности в температурном режиме 50 С и меньшая вязкость при 0 С. А другие параметры у обоих продуктов практически одинаковы: как по составу, так и по применению. Масляную субстанцию используют для подшипников качения КПТ малой нагрузки с небыстрым ходом около 30 об/мин. Поскольку блоки КПТ находятся низко, требуется особая мазь, применимая в загрязненной атмосфере. При всех достоинствах используемого продукта, надо понимать, что его несложно заменить литолом-24.
Паровозная дышловая ЖД
Согласно ТУ 32 ЦТ 548—73 она изготовлена из густой масляной субстанции нигрол, которую довели до твердого состояния мылом на основе натрия натуральных жиров. Поскольку это спрессованная смесь, полученная ледяным методом, в ней много воды и гидроксида натрия в свободном состоянии. Ее можно применять в условиях высокой до 75 град. С температуры, но она совершенно не переносит воды, поскольку натриевое мыло легко в ней растворяется. В ЖД применяется для разрезных дышловых подшипников, ей обрабатывают пальцы кривошипов, а также подшипники, имеющие плавающие втулки.
При этом температура перехода из твердого в жидкое состояние (каплепадение) должна быть выше 100 град. С, а фактически, ее запас прочности достигает почти 200 С. Густота мази по шкале пенетрометра – 35-70 (при 25 С), а по достижении 75 С – от 70 до 95. За 1 час продукт испаряется до 4% от основного количества (при 100 С). За такой же промежуток времени, но при 150 град. С испаряемость доходит до 7,2%. Противоизносные свойства в виде предельной нагрузки заедания – 710 Н или 71 кгс, а критическая нагрузка сваривания – 3160 Н.
Антиаварийная мазь ЖА
Бывшая смазка Зуевского по ТУ 32 ЦТ 550—73. Производится добавлением асидол-мылонафта, включающего нафтеновые кислоты и их натриевые соли, в маловязкое масло, в смесь идет также и графит. ПАВ и антифрикционные присадки увеличивают скольжение и улучшают приработочные характеристики покрытия.
Если буксы вагонов неисправны (начинают нагреваться), то кроме осевого масла их обрабатывают мазью ЖА. Приработка убирает трение и подшипники не выходят из строя. Благодаря этому можно доставить вагон в ремонтное депо, не оставляя его на промежуточных станциях. Хорошая способность приработки поверхностей убирает небольшие трещины и другие повреждения с деталей узла (подшипника). Аналогов ЖА нет из-за узкой специализации покрытия. К тому же, в настоящее время подшипники скольжения буксов уходят в прошлое, а их место занимают подшипники качения. Вместе с этим уменьшается потребность в ЖА.
Рельсовая ЖР
Смазка по ТУ 32 ЦТ 553—73 является натриево-кальциевым продуктом, приближенным к 1-13. При этом обе модификации ЖР в отличие от 1-13 произведены из маловязкого масла. ЖР содержит графит, как и смазка УСсА, но ЖР производная 1-13, а УСсА – производная солидола. С другой стороны, ЖР по свойствам почти аналогична кулисной ЖК. Они обе произведены холодной варкой, из-за чего в них много свободной щелочи. Функционально ЖР предназначена для уменьшения трения рельсов на неровных участках и обработки узлов колес бандажного типа.
Разновидности ЖР
Есть две марки ЖР: «Ед.» или единая и «З» - зимняя. Первую используют круглогодично. Ее предельная зимняя температура -30 С. Зимняя работает при более низких температурах. Хотя В ТУ для зимней ЖР заявлена предельная температура -35 С, она выдерживает и более сильные морозы до – 50 С. Единственное затруднение может возникнуть при нанесении состава на рельс в сильный мороз. С другой стороны, применять натриево-кальциевый состав для рельсов – не самая лучшая идея: мазь отлично растворяется в воде. Благодаря входящему в состав графиту ЖР все же применима для обработки, но графитная УСсА подходит больше для сложных участков рельс (на закруглениях ж/д пути). Совершенно неправомерно отражен в ТУ для ЖР срок хранения только 1 год, в реальности она держит свои свойства до 10 лет и более.
Контактная
Используемая по ТУ 38 УССР 001979—72 смазка соответствует мягким аналогам с антифрикционным свойствами, но у нее другая задача. Нанесение вещества на накладки и стыки рельсов поддерживает стабильную электропроводность стыков рельсов. Продукт производят из кальциевых мыл СЖК. Это позволяет составу выдерживать влагу даже при сильном дожде. Добавление графита (30%) позволяет смазочному веществу хорошо проводить электрический ток. Достаточное количество в составе мыл и графита задает хорошую вязкость и прочность веществу. Пороговая прочность на сдвиг более чем 2000 Па (при температурном режиме 20 С). Аналогичные параметры при 80 С составляют 600 Па. Параметр вязкости при 0 град. С – 1500 Па-с, эта же величина при 20 С – 400 Па-с. Вышеуказанное затрудняет использование мази в холодное время. Зимой ее необходимо предварительно разогревать. Из положительных свойств можно выделить невысокую испаряемость около - 2% при 100 град. С и стабильность к расслаиванию (отпрессовываемость масляной фракции не превышает 3%), что гарантирует сохранность продукта в стабильном состоянии. Несмотря на то, что срок годности смазочного вещества определен лишь на год, хранить его можно гораздо дольше. Из-за своей устойчивости (параметры приведены выше) вещество сохраняет и все присущие ему рабочие параметры на протяжении десяти лет и более. Выполнять функции этой мази могут солидол С (с содержанием 30% графита), а также УСсА (если в составе есть графит с содержанием – 20%).
Доступные смазки в продаже
Компания ПУМИ-С предлагает ряд смазочных материалов для обслуживания любого вида техники, устройств, агрегатов и машин. Предлагаем выбрать промышленные смазки для ваших нужд.
Содержание страницы
