Авиамасло применяют для его заправки в составные части двигателей внутреннего сгорания самолетов и узловые составляющие винтокрылых аппаратов. Подобные вещества имеют специфический набор компонентов и большинстве случаев не заменимы универсальными стандартными аналогами промышленных масел по ряду назначений.
Авиа масла для двигателей по их типам
Существует два вида авиамоторов для самолетов: поршневые (ПД) и газотурбинные (подразделяются на турбореактивные и турбовинтовые (ТВ)). Первые нуждаются в смазочных компонентах малой вязкости, а вторые содержат воздушную винтовую передачу, которая требует более вязких авиамасел.
Поршневые двигатели
Аэромоторы этого типа в период эксплуатации создают очень мощный тепловой эффект во внутренних областях (поршневые кольца включительно). В полости рабочих камер при существенных нагрузках формируется значительное давление.
Качественное функционирование авиамотора при таких условиях обеспечивается промазыванием высоковязкими маслосодержащими растворами (МР), предварительно очищенными специальным способом. Эти растворы обязаны обладать нижеуказанными свойствами:
- характеризоваться мощной покрывающей способностью;
- не оказывать влияния на металлические сплавы;
- противостоять окислительному воздействию.
Турбореактивные авиамоторы
Газотурбинные аппараты (ГТД) по конструкции отличаются от ПД аппаратов. Поэтому среда функционирования моторных жидкостей не похожа на ту, что существует для ПД авиадвигателей. В полости ГТД область сгорания отделена от области с маслом, а в местах трения реализовано главным образом трение качения. Коэффициент этого вида трения намного меньше показателя трения скольжения, имеющего место для ПД авиамоторов. Вал турбокомпрессора оснащен прекрасной балансировкой – это позволяет избежать значительных переменных нагрузок при высокочастотном вращении и немалых нагрузках.
Авиадвигатели
Технические характеристики настоящих ГТД позволяют им работать при суровых условиях, обусловленных громадным нагревом (до 300°С) и вращением турбин от 12000 до 20000 rpm. Смазочной жидкости при этих условиях положено отводить достаточную тепловую энергию от граней трущихся составных частей. Скорость прокачки жидкости через авиадвигатель определяет требуемые параметры.
При поступлении в ГТД нагрев нефтепродукта бывает порядка 20-50°С. Увеличение нагрева в полости мотора крылатой машины, летящей со скоростью, меньшей звуковой, достигает 125°С (ускорение до двух махов повысит нагрев до 200°С).
Дизмасло требуется как для нанесения его на грани элементов, так и для их охлаждения. Обмазывание солидолом исключают перегрев соприкасающихся узлов при их подведении к следующим структурам авиадвигателя:
- подшипники;
- колеса с зубчатой окружностью;
- уплотнители между объектами;
- шлицевые соединения.
Больше всего раствора требуют шарикоподшипники передачи газотурбинных устройств, действующие под осевой нагрузкой. Они отличаются мощным уровнем тепловыделения.
Маслосодержащие жидкости (МЖ), применяемые в реактивных моторах летательных объектов, тщательно контролируются. Оценка качества промазывающей компоненты происходит с учетом критических ситуаций, которые могут возникнуть в период эксплуатации силовой установки. К ним относится максимальная напряженность во время действия устройства в различных нештатных ситуациях.
Требования для нанесенных обмазок следующие:
- качественное промазывание всей структуры устройства;
- пологий график при отображении вязкостно-температурного поведения, а также хорошая прокачка для низких температур (масляное покрытие обязано гарантировать устойчивое запускание мотора, не подогревая его, до отрицательной температуры 50 градусов);
- МЖ необходимо содержать однородные стабильные фракции, что способствует наименьшей испаряемости субстанции и обеспечивает первоначальный показатель вязкости в процессе всей работы ДВС. Рекомендуется применять спецжидкости с малым количеством фракций;
- промазывание должно противодействовать окислительным процессам и препятствовать окислению, превышающему минимально допустимое значение при тепловом разогреве 150-200°С (и даже выше);
- смазывающий ингредиент обязан быть неспособным к пенообразованию при больших скоростях, а также к самовоспламенению;
- отсутствие агрессивности к металлическим сплавам, разным объектам из резинотехнических структурных частей.
Турбовинтовые аэродвигатели
ТВ аэромоторы содержат механизмы передачи (зубчатые детали), применяемые для трансфера значительных усилий и действующие на повышенной частоте вращения. Из опытной эксплуатации известно, что такие ситуации могут вызвать сбои в узлах, смазанных дизмаслом, имеющим невысокий показатель вязкости. По этой причине для промазывания турбовинтовых установок используют консистенции с хорошей вязкостью.
МР, используемые для смазывания турбовинтовых ДВС, должны обладать следующими свойствами:
- иметь пологую кривую на графике при отображении вязкостно-температурного режима, а, кроме того, хорошую прокачку для низких температур;
- обладать хорошей способностью для противодействия износу оборудования, иметь противозадирные свойства;
- МР должен быть устойчив к окислительным процессам и препятствовать окислению, превышающему минимально допустимое значение, при температурном режиме 150-175°С (при воздушном доступе к многообразным авиационным материалам);
- индустриальное химическое вещество должно иметь минимальную степень пенообразования при больших скоростях, а также высокий температурный порог для самовоспламенения;
- отсутствие агрессивности к металлам и их сплавам, различным покрытиям из резинотехнических и других субстанций.
Масляное покрытие ТВ движков осуществляют с помощью синтетических масел. Обычные смазочные субстанции получают путем смешивания нефтепродуктов МС-8п/20.
Допустимые пропорции:
- высокое содержание 8п – 75/25;
- среднее содержание 8п – 50/50;
- низкое содержание 8п – 25/75.
Смешивание производится на месте употребления индустриальных материалов. В приготовленную суспензию можно добавить химическое вещество МС-8рк. Высококачественная маслосодержащая спецжидкость МС-8п обеспечивает высокое качество получаемой смеси. Приготовление и контроль смешанных МЖ осуществляют с помощью инструкции от Министерства гражданской авиации (МГА).
Секции вертолета
Продуктами смазывания для вертолетов являются:
- двигатели внутреннего сгорания;
- редукторы в группе трансмиссии;
- шарнирные элементы винтов.
Химические компоненты МС-8п/8рк используются для движков винтокрылых машин МИ-6/10. Синтетическая смесь Б-3В требуется винтокрылым «птичкам» МИ-2/8. Силовая машина (его турбокомпрессор) аппарата МИ-26 заправляется синтетической смесью ИПМ-10. При создании новых моделей перспективных вертолетов в проектных решениях для покрытия ДВС и редукторов рекомендовано пользоваться синтетической спецжидкостью ПТС-225.
Редукторы, входящие в группу трансмиссии вертолетов, промазываются различными веществами невысокого качества. Это обусловлено тем, что маловязкие МР ограничены недостаточным качеством смазки, а высоковязкие нефтяные обмазки не способны качественно работать при низких температурах. Поэтому редукторы трансмиссий смазывают соединением из нескольких масел.
Газоперекачивающее оборудование
ГПА (газоперекачивающие агрегаты) необходимы для повышения давления природного газа, который в дальнейшем транспортируется по трубам магистральных газопроводов. Корректная перекачка газа осуществляется при температурных параметрах окружающего воздуха, соответствующих диапазону от -55 до +45°С. ГПА обычно работают совместно с компрессорными станциями широкого назначения.
Существует несколько видов газоперекачивающих машин, зависящих от нагнетательных компрессоров:
- газотурбинные агрегаты, совмещенные с установками, функционирующими в стационарном режиме или от ДВС, имеющих авиационный или судовой тип;
- электроприводные агрегаты (ЭГПА), действующие от агрегатов электрического типа;
- поршневые устройства, компрессоры которых совмещены с движком.
Масляные системы
Предназначением масляных систем является обеспечение смазки подшипников и других трущихся элементов, охлаждения входящих в группу деталей газоперекачивающих установок, уплотнения нагнетательного вала.
Кроме того, они обеспечивают:
- воздействие на регулирующее оборудование;
- устойчивое функционирование в любом режиме: при включении, запуске или аварийной остановке (несмотря на меняющиеся температурные условия);
- остывание дизмасла без большого расхода мощности для его прокачки;
- защиту от пожара;
- выделение из смазки воды, газа и прочих включений;
- отсутствие во всей системе воздушных закупорок;
- прогревание МЖ в течение запуска;
- запас обмазки, требуемый между заправками;
- ничтожную потерю нефтепродукта за все время эксплуатации;
- прочность и вибростойкость деталей системы;
- непроницаемость соединений и простоту сопровождения.
Смазочные вещества для любой техники в ПУМИ-С
На нашем сайте есть возможность выбрать и оперативно заказать необходимый вид смазки для обслуживания оборудования и техники под ваши спецификации и рабочую регламентацию агрегатов. Все необходимое отгрузим в одной точке продаж нашей команиии ПУМИ-С.
