Классификация моторных масел

5 (1)

Важный момент для любого пользователя и владельца машины, который сталкивался с подбором масла для ТС разобраться в значениях классификаций.

Перед тем как купить моторное масло в Минске в нашем каталоге смазочных материалов, просим вас ознакомиться с ключевыми описаниями типологии составов для двигателей.

Тягучесть моторного масла описывается по типологии SAE (Общество автомобильных инженеров). ГОСТ SAE J300 описывает параметры физических свойств данного типа вязкого вещества. Опираясь на вышеописанный ГОСТ, нефтепродукты для силовых агрегатов делят на 17 подгрупп.

При расшифровке качеств нефтепродукта, следует обращать внимание на присутствие "W" вслед за числом. W – winter. А значит масло не теряет своих физических качеств при отрицательной температуре и годится для применения зимой. Для этого двигательного масла помимо вязкости при 100C вспомогательно указывается наименьшая температура, при которой масляный насос впускает масло в систему. Проще говоря, масло не будет настолько густым, чтобы насос не смог его прокачать. Чтобы узнать минимальную температуру, при которой возможен холодный запуск мотора, необходимо от второго числа отнять 40.

Классификация по SAE предоставляет сведения о наибольшей плотности масла при обозначенном температурном ограничении. Величину плотности возможно узнать посредством теста CCS на подражателе холодного картера.

Сокращенное обозначение HTHS описывает высокоградусную густоту при высокой скорости смещения. В таком способе тестирования измеряют устойчивость тягучих характеристик моторного масла в чрезвычайных случаях, при стремительном росте температуры.

На торговых площадках сопутствующих товаров для автомобилей зачастую предлагают всесезонные нефтепродукты, соответствующие запросам плотности нефтепродукта при больших и малых температурах.

Многие автолюбители ошибаются полагая, что большая плотность масла при повышенной температуре благоприятно влияет на свойства мотора. Применение масел для спортивных авто (они более плотные) может спровоцировать утрату мощи и скорый износ агрегата. Это объясняется тем, что двигающиеся детали мотора будут прилагать большие усилия при работе с очень плотным нефтепродуктом.

Для автомашин, имеющих большой пробег и ослабленный мотор, целесообразнее применять более плотные масла (10 W-40 – для холодного сезона и 20 W-50 – для летнего периода).

Систематизация рабочих свойств

Группировка API

Систематизация нефтепродуктов для силовых агрегатов получила свое название благодаря разработчику - American Petroleum Institute. Он разрабатывал эту классификацию общими усилиями с ASTM и SAE.

В основе классификационных свойств лежит установка пределов разнообразных критериев (загрязнение поршневых колец, опрятность самого поршня и др.) при эксплуатации экспериментальных силовых агрегатов.

Полагаясь на систему API, нефтепродукты подразделяются на 2 группы:

• для бензиновых моторов – S;
• для дизельных силовых агрегатов – C.

 

Артикул состоит из двух буквенного обозначения. Ключевой символ описывает разряд продукта, второй – степень рабочих свойств.

Масла группы S:

• SE подходит для моторов 1972-1980 гг;
• SF - омывающие и защитные свойства представленного типа моторного масла лучше, нежели у группы SE. Масло сего подтипа подходит для функционирования с бензиновыми агрегатами 1981-1988 гг.;
• SG - упомянутый тип масел обладает значительно усовершенствованными качествами (моющими и противоизносными). Масло продлевает срок эксплуатации мотора и подходит для эксплуатации с агрегатами, выпускаемых с 1989 года;
• SH - этот тип моторных масел был введен с 1993 года. По свойствам он схож с типом масел SG. Однако методика проведенных испытаний была более жесткая;
• SJ - масла сего типа появились в 1996 году. Основополагающий упор в проверке масла типа SJ был уделен выбросам в окружающую среду вредоносных веществ;
• SL - в 2001 году был выделена эта группа моторного масла. Она соответствует основным нормам: повышает экономию топлива; ужесточены запросы к сохранности компонентов, которые снижают объем вредных выбросов; увеличивает срок эксплуатации масла.

 

Проверки, проведенные над маслами упомянутого класса, значительно жестче, нежели для класса SJ.

Масла для силовых агрегатов, работающих на дизеле (С)

• CC - для движков, которые эксплуатируются при средних нагрузках с турбонаддувом или же без него;
• CD - для моторов, которые функционируют на больших скоростях и при увеличенном давлении. Для агрегатов, требующих масло, которое способно предотвратить возникновение нагара;
• CE - эта категория масла подходит для форсированных дизельных моторов с массивным турбонаддувом, которые работаю только при больших нагрузках;
• CF - подходит для легковых автомашин, оборудованными дизельным мотором с предкамерой;
• CF-4 - усовершенствованная категория масла, пришедший на подмену типу масел CE;
• CF-2 - масла сходны по личным качествам с предыдущими. Главное и единственное отличие в том, что масло сего типа предопределено для 2-тактных дизельных агрегатов;
• CG-4 - масло этого класса подходит для штатских движков значительной мощи, работающих на дизельном горючем;
• CH-4 - если тяжеловесный автотранспорт с дизельным движком соответствует эталону 1998 года по вопросу выбросу вредных веществ, то масло CH-4 хорошо подойдет для работы с ним. Масло подходит к мотору, функционирующему на горючем с невысокой долей серы в составе;
• CI-4 - новоявленный подтип масел, подходящий для 4-тактных дизельных движков. Эти моторы должны соответствовать эталону 2004 года, в котором описаны нормы ядовитых выбросов. По своим рабочим качествам масло представленного типа значительно лучше масел CH-4, CG-4 и CF-4 систематизации API.

 

Классификация ACEA

Данная классификационная система является европейской разработкой и группирует масла по рабочим характеристикам. Отмечен факт, что данная система предъявляет более жесткие предписания к характеристикам масел, нежели систематизация API. Согласно ACEA масла делятся на 3 разряда:

• А – для бензиновых агрегатов;
• В – для дизельных движков низкой мощи. Моторы зачастую устанавливают на легковушки или грузовые автомашины, работающие на низкой мощности;
• Е – масла для дизельных агрегатов, устанавливаемых на тяжеловесных машинах.

 

Стоит взять во внимание, что число после буквенного обозначения описывает степень требований: чем больше число, тем больше требований. Исключение: классификация А1 и В1 – топливосберегающие моторные нефтепродукты. Тип В4 практически схож с типом В2, однако над классом масла В4 проводилось дополнительное тестирование по работе с движками с прямой инъекцией горючего вещества.

Группировка ССМС

Европейские создатели автомашин ввели типологию ССМС, которую в 1996 году формально заменила систематизация АСЕА. Однако ССМС до сих пор встречается в пособиях по эксплуатации старинных механических средств и в советах по выбору моторного нефтепродукта. Систематизация также выделила только 3 разряда продукта:

• G – для бензиновых агрегатов;
• PD – для моторов дизельных машин с малой мощностью;
• D – для тяжеловесных дизельных автомобилей.

 

Система группировки ILSAC

Систематизация стала итогом совместной работы американского объединения изготовителей автомашин ААМА с японским - JAMA. Эти объединения образовали спецкомитет по типизации и тестированию масел ILSAC. Нормы качественных параметров масел для бензиновых автомашин категорий ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3 издаются от имени вышеупомянутого комитета.

• ILSAC GF-1 (устарела) - всецело отвечала нормам качества систематизации API SH и тягучести SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, в которых значения XX – от 30 до 60;
• ILSAC GF-2 – эта группа утверждена в 1996 г. Она отвечает параметрам масла категории API SJ и тягучести SAE 0W-20, 5W-20;
• ILSAC GF-3 – утверждена в начале 21 века.  Представленная категория соответствует нормам качества новоявленной группы API SL (PS 06).

Новоиспеченные группы GF-3 и API SL выделяются от раннее известных (GF-2 и API SJ) значительно усовершенствованными противоокислительными характеристиками, а еще противоизносными особенностями. Помимо сего, нефтепродукты для двигателей разряда GF-3 и API SL имеют меньшую испаряемость считаются экономным нефтепродуктом.

Систематизация Global DHD

Зимой 2001 года вступила в силу типизация Global DHD-1. Эта Глобальная мировая классификация объединяет группировки ACEA Е5, JASO DX-1 и API CH-4. Данная классификация описывает главные черты масла для тяжеловесных машин (весом свыше 3,9 тонны) с дизельным движком, которые выпущены на автомобильный рынок начиная с 1998 года. Масла представленной систематизации отвечают новоявленным требованиям к выбросу выхлопных газов. Вкратце, данная группа моторных масел объединяет все предписания к моторным маслам для тяжеловесных дизельных агрегатов, выпускаемых на японских, европейских и американских производствах.

Ключевое предписание к моторным нефтепродуктам – в них должно определяться завышенное щелочное число (TBN) и находиться высокотехнологичный пакет присадок.

С 2005 года планировалось запустить установку ускорителей Selective Catalytic Redaction на тяжеловесных механических средствах, в связи с чем должна была появиться новая типизация моторных масел Global DHD-2. Нефтепродукты, подходящие к описываемой группе, отвечают требованиям стандартов по показателям ядовитости выработанных газов EURO IV, EURO V. Данные каноны вступили в силу с 2008 года.

Типология Global DLD

Европейское объединение разработчиков автомашин вместе с Ассоциациями американских компаний-создателей моторов и японских производителей автомашин разработали новоявленные всемирные спецификации Global DLD. Эти типизации начали использоваться с начала 21 века и распространяют свое действие на 4-тактные движки для скоростных легковушек и малогабаритных торговых грузовых автомашин весом до 3,9 тонны, работающих на дизельном горючем.

Типизации Global DLD соответствуют предписаниям, которые выдвигаются к моторам свежих конструкций со строгими нормами для выбросов отработанных газов в атмосферу и к автомобилям более раннего производства, выпущенных повсеместно. Данная группировка объединяет 3 подкатегории:

• DLD-1 - к данной спецификации будут подходить масла, соответствующие основополагающим требованиям и в случае, если они имеют антикоррозийный характер. Такие особенности позволяют использовать вышеупомянутые масла при работе с горючим, которое имеет значительную долю серы в составе;
• DLD-2 - помимо обеспечения требований высокой степени в области рабочих характеристик, масла описываемой категории должны гарантировать топливную экономию;
• DLD-3 - эксплуатационные требования данной спецификации на порядок выше, нежели в предыдущей разряде.

Группы DLD-2 и DLD-3 подходят для использования на рынках, применяющих горючее категории WWFCC 2.